Péterffy Attila: Súlyos milliárdok hiányoznak a közösségi közlekedés biztosításához
A rekordokat döntögető kormányzati elvonások és az inflációtól egyre jobban elszakadó állami normatívák mellett további, súlyos, évi több milliárd forintos kiadások nehezítik Pécs és a hasonló méretű magyar nagyvárosok gazdálkodását. Ezek közül az egyik legnagyobb tétel a közösségi közlekedés fenntartása, amely Pécsett önmagában évi 4–4,5 milliárd forint önkormányzati támogatást igényel – hívta fel a figyelmet Péterffy Attila polgármester. Szerinte a helyzetre hosszú távon csak egyetlen megoldás létezik: a valódi kormányzati szerepvállalás.
Péterffy Attila az elmúlt időszakban több fórumon is arról beszélt, hogy 2025–2026-ra rendkívül aggasztó állapotba került Pécs költségvetése. A városvezető szerint a jelenlegi lejtmenet 2026-ra akár zuhanásba is átcsaphat, és ennek több, egymást erősítő oka van. Az egyik a helyi iparűzési adóbevételek stagnálása, a másik pedig az egyre súlyosabb kormányzati elvonás, amelynek mértéke nem veszi figyelembe a város tényleges teherbíró képességét. Ennek egyik leglátványosabb példája a „szolidaritási hozzájárulás”: míg tavaly 4,65 milliárd forintot vont el Pécstől az állam ezen a címen, idén már 5 milliárd forintot. A polgármester szerint ez az összeg önmagában is jelentős csapást mér a város működésére, ám nem ez az egyetlen probléma.
További súlyos gondot jelent, hogy az állami normatívák nem követik az inflációt. Bár Pécs – más önkormányzatokhoz hasonlóan – normatív támogatást kap a kötelező állami feladatok ellátására, ezek az összegek már messze nem fedezik a tényleges költségeket. Így például az idősotthonok fenntartását, valamint az óvodás és iskolás gyermekek étkeztetését egyre nagyobb arányban a pécsi adófizetők pénzéből kell kipótolni.
Péterffy Attila szerint ugyanakkor vannak olyan kiadási tételek is, amelyek hosszú távon ugyanolyan fenntarthatatlanná teszik Pécs – és sok más magyar nagyváros – gazdálkodását, mint a növekvő elvonások vagy az elértéktelenedő normatívák. – Olyan feladatokról van szó, amelyek nélkül elképzelhetetlen egy Pécs méretű város mindennapi működése, mégsem számítanak kötelező önkormányzati feladatnak – fogalmazott a polgármester. – Ezek a rendszerek nem önfenntartók, jelentős önkormányzati forrást igényelnek, az állam mégsem járul hozzá a működtetésükhöz. Pécsett a legkirívóbb példa erre a közösségi közlekedés.
Mint elmondta, az állam érdemben már évekkel ezelőtt kivonult a vidéki nagyvárosok tömegközlekedésének finanszírozásából. A pécsi buszközlekedést jelenleg mindössze egyetlen állami támogatási elem segíti: a szociálpolitikai menetdíjtámogatás. Ennek összege 2021 és 2025 között ugyan 370 millió forintról mintegy 450 millió forintra nőtt, ám ez a valós költségekhez mérten elenyésző.
A teljes működési költségeknek ugyanis mindössze körülbelül 7 százalékát fedezi ez az állami hozzájárulás. A Tüke Busz Zrt. működése 2024-ben 7,5 milliárd, 2025-ben pedig nagyjából 7 milliárd forintba került. A jegy- és bérletbevételek az elmúlt öt évben a teljes költségek csupán 29–32 százalékát adták. – Ez azt jelenti, hogy a működés döntő részét az önkormányzat finanszírozza – hangsúlyozta Péterffy Attila. – 2024-ben 4,6 milliárd, 2025-ben pedig több mint 4 milliárd forintot tett hozzá a város a közösségi közlekedéshez, ami átlagosan a teljes költség 60 százaléka.
A polgármester hozzátette: tíz ellenzéki vezetésű nagyváros több területen is közös célokat és elvárásokat fogalmazott meg a kormány felé. Ezek egyike az, hogy az állam ismét érdemi szerepet vállaljon a vidéki nagyvárosok közösségi közlekedésének finanszírozásában. Ezek a terhek eddig csak azért nem döntöttek romba több várost, mert a helyzetet nem súlyosbították tovább újabb központi elvonások. – Könnyű belátni, hogy a közösségi közlekedés éppen olyan alapvető feladata egy városnak, mint az iskolai étkeztetés vagy az utcák éjszakai kivilágítása – fogalmazott Péterffy Attila.
Forrás: PécsMa
